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高度定制Tesla中国大陆首批配额遭抢订

2019-12-14 07:19:12来源:励志吧0次阅读

高度定制 Tesla中国大陆首批配额遭抢订

8月21日,备受关注的电动车Tesla在中国就启动了预定。而我也参与了这个过程我不是土豪,显然我是替人订车。

在几周前我拜访了位于北京东大桥侨福芳草地购物中心的Tesla中国首家门店注意,我这个举动实际上是不合规矩的,该门店并不对外开放,也不提倡媒体人士在该门店开放前贸然造访。这也是我在几周后才来讲述这个故事的原因。

无售价,已订完

这个没有开放的门店,在用于遮挡保密的幕布上甚至都没有标识出Tesla字样。而仅仅是放了一张识别度不高的Model S侧视图,以及一个Go Electric的slogan。

Tesla中国旗舰店内目前有三台样车

,保税状态中,不能行驶。事实上Tesla入华一事都还没有定论,包括如何进口如何缴税,Tesla在中国注册的销售公司如何运作,都还需要几个月的时间来完成最后的手续。所以,究竟Tesla Model S在华售价几何,现在是不知道的。

而目前在中国大陆首批订车的用户,将于明年第一季度提车上牌。现在签订的预定协议,也仅仅是个预定排序的协议。在Tesla官方彻底完成入华手续后,将与预订者重新签订汽车销售协议。而目前为预定而缴纳的定金,可以随时全额退还并终止预定。

这种为目前情况折衷推出的销售方式非常松散,但即便如此,中国大陆第一批Tesla也已接近订完。这有两个原因:一时国内的IT大佬们已经好久没有遇到动心的大玩具了;二是,Tesla从本来就有限的产能中,今年只挤出了一两百台Model S来提供给中国大陆。

虽然完全无法确定价格,但是有一笔账还是可以算的。使用85kWh电池的高配Model S视购车选配的区别在美国售价是10万到11万美金。如果以同等价格进口最少要加税42%,这里已经是95万人民币了这还是最乐观的情况。所以此前有媒体预估的¥60万到¥85万是指的是60kWh的低配版本而目前能查到的关于Tesla Model S性能牛逼哄哄的数据,都是高配版跑出来的。

以此考虑,我个人的评估是Tesla Model S的顶配版本实际售价应该在120万元以上同价位的车包括保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马7系、路虎揽胜等。但Tesla中国官方口风很严:进口方式未定,售价无法预估。

杀手锏:高度定制化

关于Tesla最让人出乎意料的一点是:Tesla中国并不提倡用户购置安装超级充电桩这个Tesla的配件可以让Model S在两个小时内充满电,但需要向供电商申请专门的线路。

Tesla中国希望宣传的理念是:汽油车需要加油站的原因,是家中没有加油站。和一样,电动车每天晚上至少要在家里呆上6个小时,这足以充足第二天需要使用的电量毕竟很少有城市用户一天需要开车走400公里吧?

Tesla在中国希望能够培养使用家庭慢充,随停随充的消费习惯这不禁令人猜测是否是因为Tesla无法在中国设置直营充电站的plan B。但这种营销策略意味着一件好事:让中国的零售业看看怎么像卖消费电子产品一样来卖车,继而可能所有的产品都可以像消费电子一样被生产、使用和售卖我们称其为科技时代。

Tesla的试乘体验与此前来自美国和香港的报道并不完全一致。很大程度上是因为Tesla Model S的高度定制化而这种定制是通过软件来实现的。

比如,你是更喜欢坐上驾驶座汽车就启动呢,还是踩下脚踏板再启动?你是希望抬起油门汽车就刹车蓄能一键驾驶呢还是要踩刹车踏板再刹车?这些都可以利用中控触控屏来设置调节。

这种调节是线性的,就像可以随意把天窗打开到合适的位置一样。踏板行程、悬挂的软硬,甚至车身底盘的高低都可以按照自己的喜好调整。我在Tesla店中亲身体验了一下在2分钟时间内一台Model S从紧凑SUV的底盘高度降到场地赛车的底盘高度,感觉确实令人震撼。

每个用户都可以在TeslaModel S上建立自己的预设模式,包括座椅位置、后视镜等常规项目以及上述底盘高度、踏板软硬等等非常规项目。不同的驾驶者只需要切换账户就可以得到专属自己的那台Model S。

这种一个系统多个账户的玩法是纯互联的,就像在电脑上换一个号登陆好友列表就不一样了。这种体验发生在汽车上,实在令人咋舌。而且由于Tesla Model S的软件迭代非常快,许多几周前还没有的功能也许现在就有了。

谁在消费Tesla?

当然,所有人都知道Tesla是好东西。但这改变不了目前是个大玩具的定位。

Tesla中国对已经订车的客户名单和现有排序严格保密,但就我知道已经订车的几个人,都是已有多台汽车的人士。百万级别的定价使得Model S不可能成为个人的第一台车哪怕是富二代。也难以作为户外旅行的首选。

正如一名汽车行业人士所言:偶尔开去高端场合。但是如果当做城市里的高端商务用车,当然对科技和金融行业大佬而言很有逼格但这白瞎了Model S卓越的运动性能。而且,为了保障优质的驾驶体验,Tesla的后排空间在同价位车型里并没有优势。

所以,只能用我此前评论平衡车的那句话一件消费电子产品如果沦落到了谈实用性的地步,真的就已经败了。

Tesla Model S很漂亮,第一眼看到真车就会喜欢上;体验很炫;开出去很酷。实际上对于这个产品来说,这样就够了。这也是中国第一批订车者的普遍心态。但是基于它的售价,不得不联系起所谓的绿色环保等概念来让大众接受。因为确实有人质疑花一百多万买一台在城市内代步的汽车有何意义。

所幸的是伊隆马斯克并未收到这种声音的影响。虽然媒体积极地在报道Tesla将推出入门级别的廉价车辆(听语气和此前说iPhone5c是廉价iPhone一样),但实际上Tesla的下一步计划是基于Model S的底盘推出SUV车型Model X还是很酷的大玩具。

那么,什么人会买120万的大玩具呢?有钱人?不,是认可未来是个大玩具时代的人。

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